Hřídelový proud je hlavním zabijákem hmoty motorů s proměnnou frekvencí, velkých motorů, vysokonapěťových motorů a generátorů a je extrémně škodlivý pro ložiskový systém motoru.Existuje mnoho případů selhání ložiskového systému kvůli nedostatečným opatřením proti proudu hřídele.

Hřídelový proud se vyznačuje nízkým napětím a vysokým proudem a lze říci, že poškození ložiskového systému je nevyhnutelné.Generování proudu na hřídeli je způsobeno napětím na hřídeli a uzavřenou smyčkou.Chcete-li vyřešit problém hřídelového proudu, lze jej vyřešit odstraněním napětí hřídele nebo odříznutím smyčky.

Nevyvážený magnetický obvod, napájení měniče, elektrostatická indukce, elektrostatický náboj a vnější rušení napájecího zdroje mohou generovat napětí na hřídeli.Tváří v tvář uzavřené smyčce způsobí velký hřídelový proud ve velmi krátké době vyřazení ložiska vlivem tepla.Ložiska spálená proudem hřídele zanechají na vnějším povrchu vnitřního kroužku ložiska stopy podobné vodicím deskám.

Aby se předešlo problémům s proudem hřídele, je nutné provést nezbytná opatření při návrhu a výrobním procesu motoru, jako je přidání nezbytných izolačních opatření na koncový kryt a pouzdro ložiska.Spojka zvyšuje netěsnost uhlíkového kartáče.Z hlediska použití je opatřením jednou provždy provést opatření jističe na součástech, zatímco použití metod odklonu může vést k výměně zařízení s uhlíkovými kartáči, alespoň během cyklu údržby motor, systém uhlíkových kartáčů by neměl mít problémy.

Velikost a únosnost izolovaného ložiska a běžného ložiska jsou stejné.Rozdíl je v tom, že izolované ložisko může velmi dobře zabránit průchodu proudu a izolované ložisko může zabránit poškození způsobenému elektrickou korozí.Provoz je spolehlivější a izolované ložisko může zabránit elektrickému koroznímu účinku indukovaného proudu na ložisko a zabránit tomu, aby proud způsobil poškození maziva, valivých těles a oběžných drah.

Když je motor provozován s invertorovým napájením, napájecí napětí obsahuje harmonické složky vyššího řádu, které způsobují elektromagnetickou indukci mezi konci cívek statorového vinutí, elektroinstalačními částmi a rotujícím hřídelem, čímž se generuje hřídelové napětí.

Statorové vinutí asynchronního motoru je zapuštěno ve štěrbině jádra statoru a mezi závity statorového vinutí a mezi vinutím statoru a kostrou motoru jsou rozdělené kapacity.Napětí v součinném režimu se prudce mění a svodový proud se tvoří z krytu motoru do zemnící svorky prostřednictvím distribuované kapacity vinutí motoru.Tento svodový proud může tvořit dva typy elektromagnetického rušení, radioaktivní a vodivé.V důsledku nevyváženosti magnetického obvodu motoru jsou elektrostatická indukce a soufázové napětí příčinou napětí na hřídeli a proudu hřídele.