Jsem velkým fanouškem originálního elektromobilu Hyundai Kona.Když jsem s ním v roce 2019 jel poprvé, myslel jsem si, že je to nejlepší elektromobil v Austrálii.
A to nejen kvůli jeho relativně vysoké hodnotě, ale také poskytuje vhodný dojezd pro australské dojíždějící.Poskytuje také zpětnou vazbu, kterou získají první uživatelé, a také pohodlí, které majitelé elektrických vozidel poprvé potřebují.
Nyní, když přišel tento nový vzhled a facelift, platí tyto faktory stále v rychle se rozvíjejícím poli elektrických vozidel?Jeli jsme na špičkovém Highlanderu, abychom to zjistili.
Kona Electric je stále drahá, nenechte se mýlit.Je nepopiratelné, že když jsou náklady na elektrickou verzi téměř dvojnásobkem hodnoty ekvivalentu spalování, zákazníci malých SUV se na ni budou společně těšit.
Pokud však jde o elektromobily, je hodnotová rovnice zcela odlišná.Když porovnáte rozsah, funkčnost, velikost a cenu s konkurencí, Kona je ve skutečnosti mnohem lepší, než si myslíte.
Z tohoto pohledu je Kona mnohem dražší než základní Nissan Leaf a MG ZS EV, ale je také mnohem levnější než konkurenti, kteří nabízejí větší dojezd, jako jsou modely Tesla, Audi a Mercedes-Benz.Tyto modely jsou nyní součástí rozšiřující se australské krajiny elektrických vozidel.
Rozsah je klíč.Kona může využít až 484 kilometrů cestovního dojezdu (v testovacím cyklu WLTP), je to jeden z mála elektromobilů, který se dokáže skutečně vyrovnat benzínovým autům v „tankování“, čímž zásadně eliminuje obavy z ujetých kilometrů dojíždějících z předměstí.
Kona Electric není jen další varianta.Jeho specifikace a interiér doznaly zásadních změn, které alespoň částečně vynahrazují obrovský cenový rozdíl mezi ním a benzinovou verzí.
Kožená dekorace sedadel je standardní konfigurací základny Elite, plně digitální přístrojový panel, 10,25palcová multimediální dotyková obrazovka se specifickou funkční obrazovkou pro elektromobily, předělaný mostový design středové konzoly s dálnopisným ovládáním, prostor pro bezdrátové nabíjení a rozšířený měkký dotyk v celá kabina Materiály, halogenové světlomety s LED DRL, zvukotěsná skla (aby se vyrovnala s nedostatkem okolního hluku) a zadní parkovací senzor a couvací kamera.
Nejvyšší Highlander je vybaven LED světlomety (s adaptivními dálkovými světly), LED směrovými a zadními světly, předním parkovacím senzorem, elektricky nastavitelnými předními sedadly, vyhřívanými a chlazenými předními sedadly a vnějšími vyhřívanými zadními sedadly, vyhřívaným volantem, volitelným sklem střešního okna nebo kontrastní barvou střecha, samostmívací zpětné zrcátko a holografický head-up displej.
Úplná sada prvků aktivní bezpečnosti (kterou si probereme později v této recenzi) je standardní konfigurací dvou variant, z nichž každá je poháněna stejným motorem, takže v tom není žádný rozdíl.
Je zajímavé vidět Elite nebo jakýkoli elektromobil v roce 2021 s halogenovými svítidly a nadměrným vyhříváním sedadel a kol, protože nám bylo řečeno, že jde o úspornější způsob ohřevu cestujících ve vozidle, čímž se maximalizuje dojezd化.Musíte si něco rezervovat pro vozy nejvyšší specifikace, ale je také škoda, že elitní kupci nebudou moci těžit z těchto opatření na úsporu kilometrů.
Při pohledu na elektromobil začal být nedávný facelift Kony smysluplnější.Ačkoli je benzínová verze trochu divná a rozdělená, elegantní a minimalistický vzhled elektrické verze mě nutí si myslet, že Hyundai navrhl tento druh faceliftu pouze pro EV.
První tři čtvrtiny jsou poutavé, zjevně postrádají rysy obličeje a vzhled dobře ladí s barvou nového hrdiny „Surf Blue“.Někomu se může zdát ekologický vzhled EV ze 17palcové slitiny poněkud neohrabaný a opět je škoda, že z futuristické designové pointy Elite mizí halogenové světlomety.
Na téma futuristického designu je interiér elektromobilu Kona téměř k nerozeznání od benzinového modelu.Vzhledem k cenovému rozdílu je to dobrá zpráva.Značka nejen přijímá design plovoucí „mostové“ konzoly a zdobí ji špičkovější modely dálnopisných ovladačů, ale také vylepšuje celý materiál, aby vytvořila lepší prostředí v kabině.
Karta dveří a vložky palubní desky jsou vyrobeny z materiálů měkkých na dotek a mnoho povrchových úprav bylo vylepšeno nebo nahrazeno saténově stříbrnou, aby se zlepšila atmosféra v kabině, a díky vysoce digitalizovanému kokpitu působí stejně vyspěle jako kterýkoli elektromobil.
Jinými slovy, nemá minimalismus Tesly Model 3 a může se mu více hodit, zejména pokud jde o přilákání lidí od spalovacích motorů.Uspořádání a dojem z Kony je futuristický, ale známý.
Hyundai Motor udělal maximum, aby využil výhody elektrické základny Kona.Na předních sedadlech to můžete pocítit nejvíce, protože nová mostová konzola značky umožňuje velký nový úložný prostor vespod, vybavený 12V zásuvkami a USB zásuvkami.
Nahoře stále existují obvyklé úložné prostory, včetně malé loketní opěrky ve středové konzole, středně velkého dvojitého držáku nápojů a malé odkládací police pod klimatizační jednotkou s hlavní USB zásuvkou a kolébkou pro bezdrátové nabíjení.
Každé dveře mají velký stojan na lahve s malým otvorem pro uložení věcí.Zjistil jsem, že kabina Highlanderu je velmi nastavitelná, i když stojí za zmínku, že světlá sedadla v našem testovacím voze jsou zdobena tmavými barvami, jako jsou džíny na straně dveří základny.Z praktických důvodů bych volil tmavší interiér.
Zadní sedadlo je méně pozitivní příběh.Zadní sedadlo Kona je již těsné pro SUV, ale situace je zde horší, protože podlaha byla zvednuta, aby se usnadnila obrovská baterie pod ní.
To znamená, že moje kolena nebudou mít malou mezeru, ale když je nastavím na pozici řidiče (výška 182 cm/6 stop 0 palců), zvednu je do polohy proti sedadlu řidiče.
Šířka je naštěstí v pořádku a vylepšená měkká lišta pokračuje až k zadním dveřím a sklopné středové loketní opěrce.Na dveřích je také malý držák na láhev, do kterého se akorát vejde naše 500ml velká testovací láhev, na zadní straně předního sedadla je křehká síťka a na zadní straně středové konzoly je podivná malá přihrádka a USB zásuvka.
Nejsou zde žádné nastavitelné ventilační otvory pro cestující vzadu, ale v Highlanderu jsou vnější sedadla vyhřívaná, což je vzácná funkce obvykle vyhrazená pro luxusní vozy vyšší třídy.Stejně jako všechny varianty Kona má Electric na těchto sedadlech dva upevňovací body pro dětské sedačky ISOFIX a tři horní popruhy vzadu.
Zavazadlový prostor je 332 l (VDA), což není velké, ale ani špatné.Malá auta (benzínová nebo jiná) v tomto segmentu překročí 250 litrů, zatímco skutečně působivý příklad přesáhne 400 litrů.Berte to jako vítězství, na benzínovou variantu má jen asi 40 litrů.Stále se hodí do naší třídílné předváděcí sady zavazadel CarsGuide, vyjměte nosič na balíky.
Když s sebou potřebujete nosit veřejný nabíjecí kabel jako my, podlaha zavazadlového prostoru je vybavena pohodlnou síťkou, pod podlahou je sada na opravu pneumatik a úhledná schránka na nabíjecí kabel (součástí balení).
Ať už si vyberete kteroukoli elektrickou variantu Kona, je poháněna stejným synchronním motorem s permanentními magnety o výkonu 150 kW/395 Nm, který pohání přední kola přes jednostupňovou převodovku s „redukcí“.
Tím předčí mnoho malých elektromobilů a většinu malých SUV, i když nemá výkon, jaký nabízí Tesla Model 3.
Systém řazení pádly vozu zajišťuje třístupňové rekuperační brzdění.Motor a související komponenty jsou umístěny v motorovém prostoru běžně používaném Konou, takže vpředu není žádný další úložný prostor.
Nyní je něco zajímavého.Několik týdnů před touto recenzí jsem testoval aktualizovaný Hyundai Ioniq Electric a byl jsem velmi ohromen jeho účinností.Ve skutečnosti byl Ioniq v té době nejúčinnějším elektromobilem (kWh), který jsem kdy řídil.
Nemyslím si, že Kona bude nejlepší, ale po týdnu testování ve velkých městských podmínkách vrátila Kona úžasný údaj 11,8 kWh/100 km ve srovnání se svým velkým 64kWh akumulátorem.
Překvapivě dobře, zejména proto, že oficiální/komplexní testovací data tohoto vozu jsou 14,7 kWh/100 km, což obvykle může poskytnout 484 km cestovního dojezdu.Na základě našich testovacích údajů si všimnete, že dokáže vrátit dojezd více než 500 kilometrů.
Je důležité si pamatovat, že elektromobily jsou mnohem efektivnější ve městech (kvůli neustálému používání rekuperačního brzdění) a poznamenat, že nové pneumatiky s „nízkým valivým odporem“ mají významný vliv na dojezd vozu a rozdíl ve spotřebě.
Baterie Kona je lithium-iontová baterie, která se nabíjí přes jediný evropský standardní port typu 2 CCS umístěný na nápadném místě na přední straně.Při kombinovaném nabíjení stejnosměrným proudem může Kona dodávat energii maximální rychlostí 100 kW, což umožňuje 47 minut 10-80% doby nabíjení.Většina nabíječek v okolí hlavních měst Austrálie je však 50kW a stejnou práci dokončí asi za 64 minut.
Při AC nabíjení je maximální výkon Kona pouze 7,2 kW, nabití z 10 % na 100 % za 9 hodin.
Frustrující je, že při AC nabíjení je maximální výkon Kony pouze 7,2 kW, nabití z 10 % na 100 % za 9 hodin.Bude skvělé vidět v budoucnu alespoň 11kW invertorové možnosti, které vám umožní přidat další rozsah k pohodlným výměnným místům, která se objeví v blízkosti místního supermarketu během hodiny nebo dvou.
Tyto vysoce specifikované elektrické varianty nemají z hlediska bezpečnosti žádné kompromisy a obě plně ovládá moderní „SmartSense“.
Mezi aktivní položky patří automatické nouzové brzdění při rychlosti na dálnici s detekcí chodců a cyklistů, asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před vyjetím z pruhu, sledování mrtvého úhlu s asistentem kolize, varování před zadní křižovatkou a zadní automatické brzdění, s funkcemi zastavení a chůze Adaptivní tempomat, varování před pozorností řidiče, varování před bezpečnostním východem a varování pro cestující na zadních sedadlech.
Skóre Highlander přidává automatický asistent dálkových světel, aby odpovídal jeho LED světlometům a head-up displejům.
Pokud jde o očekávání, Kona má standardní balíček řízení stability, funkcí podpory brzd, kontroly trakce a šesti airbagů.Dalšími výhodami jsou monitorování tlaku v pneumatikách, zadní parkovací senzor se zobrazením vzdálenosti a přední parkovací senzor Highlander.
Jedná se o působivý balíček, nejlepší v segmentu malých SUV, i když bychom měli očekávat tento elektromobil v hodnotě více než 60 000 dolarů.Vzhledem k tomu, že tato Kona je faceliftem, bude pokračovat ve svém nejvyšším pětihvězdičkovém hodnocení bezpečnosti ANCAP získaném v roce 2017.
Společnost Kona má v tomto odvětví konkurenceschopnou pětiletou záruku/neomezené kilometry a její komponenty lithiové baterie mají samostatný závazek na osm let/160 000 kilometrů, který se zdá být průmyslovým standardem.Přestože je tento slib konkurenceschopný, nyní jej zpochybňuje bratranec Kia Niro, který nabízí sedmiletou/neomezenou ujetou záruku.
V době psaní tohoto článku Hyundai neuzamkl svůj obvyklý plán služeb s maximální cenou pro aktualizovaný Kona EV, ale služba pro model před aktualizací je velmi levná, pouze 165 $ ročně po dobu prvních pěti let.Proč by nemělo?Není tam tolik pohyblivých částí.
Zážitek z jízdy Kona EV doplňuje jeho známý, ale futuristický vzhled.Každému, kdo vystupuje z dieselové lokomotivy, bude při pohledu zpoza volantu vše okamžitě znát.Až na absenci řadicí páky je vše cítit víceméně při starém, byť elektromobily Kona umí být na mnoha místech příjemné a příjemné.
Za prvé, jeho elektrická funkce se snadno používá.Toto auto nabízí tři úrovně rekuperačního brzdění a já se raději potápím s maximálním nastavením.V tomto režimu jde v podstatě o jednopedálové vozidlo, protože regenerace je velmi agresivní, po sešlápnutí plynu vám nohu rychle zastaví.
Pro ty, kteří nechtějí, aby motor brzdil, má také známé nulové nastavení a vynikající výchozí automatický režim, který maximalizuje regeneraci pouze tehdy, když si auto myslí, že stojíte.
Hmotnost volantu je dobrá, působí užitečně, ale ne přehnaně, což vám umožní snadno najít toto těžké malé SUV.Říkám těžké, protože Kona Electric to cítí v každém ohledu.64kWh baterie je velmi těžká a elektrický váží asi 1700 kg.
To dokazuje, že Hyundai se zaměřuje na úpravy odpružení globálně i lokálně a stále se cítí pod kontrolou.I když to může být občas náhlé, celkově je jízda skvělá, s vyvážením na obou nápravách a sportovním pocitem v zatáčkách.
Je snadné to považovat za samozřejmost, jak jsem se dozvěděl, když jsem minulý týden testoval MG ZS EV.Na rozdíl od Kona Electric se tento malý SUV nováček jen stěží vyrovná s hmotností baterie a vysokou světlou výškou, která poskytuje houbovitou a nerovnou jízdu.
Takže klíč ke zkrocení gravitace.Přílišné tlačení na Konu znesnadní pneumatikám držet krok.Kola při tlačení prokluzují a nedotáčejí se.To může souviset s tím, že tento vůz začínal jako benzinový.