Velkoobchodní reduktor rychlosti planetové převodovky se spolehlivým výkonným motorem

1) Tlakový rozdíl mezi vnitřní a vnější částí reduktoru.

Při provozu reduktoru tření a teplo kinematické dvojice a vliv okolní teploty zvyšují teplotu reduktoru.Pokud nejsou žádné vzduchové otvory nebo vzduchové otvory ucpané, vnitřní tlak reduktoru se bude postupně zvyšovat.Čím vyšší je vnitřní teplota, tím větší je tlakový rozdíl s vnějším světem a mazací olej bude unikat z mezery pod tlakovým rozdílem.

2) Konstrukce reduktoru je nepřiměřená.

A, krycí deska kontrolního otvoru je příliš tenká, snadno se deformuje po utažení šroubů, čímž se povrch spoje stává nerovným a vytéká olej z kontaktní mezery;

B, Během výrobního procesu reduktoru není odlitek žíhán ani stárnut a není eliminováno vnitřní pnutí, což nevyhnutelně povede k deformaci, vůli a netěsnosti;

C, na těle skříně není žádná vratná drážka oleje, mazací olej se hromadí v místě, jako je těsnění hřídele, koncový kryt a povrch kloubu, a vytéká z mezery působením tlakového rozdílu;

4) Konstrukce hřídelové ucpávky je nepřiměřená.V rané fázi reduktor používal olejovou drážku a strukturu těsnění hřídele plstěným kroužkem.Při montáži byla plsť stlačena a deformována a spára byla utěsněna.Pokud kontakt mezi čepem a těsněním není ideální, těsnění v krátké době selže kvůli špatnému kompenzačnímu výkonu plsti.Přestože jsou v olejové drážce otvory pro vracení oleje, lze je snadno zablokovat a funkce vracení oleje se obtížně hraje.

3), příliš mnoho oleje.

Při provozu reduktoru se olejová lázeň špatně míchá a mazací olej cáká všude v reduktoru.Pokud přidáte příliš mnoho oleje, nahromadí se velké množství mazacího oleje v hřídelové ucpávce a povrchu kloubu, což má za následek netěsnosti.

4) Nesprávná technologie údržby

Při údržbě zařízení může být únik oleje způsoben také neúplným odstraněním nečistot z povrchu spoje, nevhodným výběrem tmelu, obrácenou montáží těsnicího prvku a včasnou výměnou těsnicího prvku.

4. Jak kontrolovat únik oleje z reduktoru?

1) Vylepšete ventilační uzávěr a krycí desku kontrolního otvoru.

Jedním z hlavních důvodů úniku oleje je, že vnitřní tlak reduktoru je větší než vnější atmosférický tlak.Pokud jsou vnitřní a vnější tlaky reduktoru vyváženy, lze zabránit úniku oleje.Přestože všechny redukce mají ventilační uzávěry, ventilační otvory jsou příliš malé na to, aby je zablokovalo práškové uhlí a olej.Krycí plech kontrolního otvoru by se navíc měl při každém tankování otevřít a po jeho otevření se zvýší možnost úniku oleje, takže prosakují i ​​místa, která netěsnila.Z tohoto důvodu bylo vyrobeno odvzdušňovací víčko typu olejové misky a původní tenký krycí plech kontrolního otvoru byl změněn na tloušťku 6 mm.Odvzdušňovací víčko typu olejové misky bylo navařeno na krycí desku a průměr odvzdušňovacího otvoru byl 6 mm, což bylo vhodné pro ventilaci a dosáhlo vyrovnání tlaku.Kromě toho se olej plnil z olejové nádobky bez otevření krycí desky kontrolního otvoru, což snížilo možnost úniku oleje.

2) Hladký tok

Aby se přebytečný mazací olej vrhaný ozubeným kolem na ložisku nehromadil na hřídelové ucpávce, musí přebytečný mazací olej proudit do vratné lázně oleje v určitém směru, to znamená, že může plynule proudit.Specifickou metodou je otevření vratné drážky oleje nakloněné ke stroji ve středu spodní dlaždice sedla ložiska a současně otevření mezery v přímém ústí koncového krytu, která je proti oleji. vratná drážka, aby přebytečný mazací olej stékal do vratné olejové lázně mezerou a vratnou drážkou oleje.

3) Vylepšete strukturu hřídelového těsnění.

1) Vylepšení hřídelové ucpávky reduktoru s výstupním hřídelem polovičního hřídele: výstupní hřídel reduktoru většiny zařízení, jako je pásový dopravník, šnekový vykladač a podavač uhlí s oběžným kolem, je poloviční hřídel, což je vhodné pro úpravu.Demontujte reduktor, vyjměte spojku, vyjměte koncový kryt hřídelového těsnění reduktoru, opracte drážku na vnější straně původního koncového krytu podle odpovídající velikosti olejového těsnění rámu a nainstalujte olejové těsnění rámu s pružinou strana směřující dovnitř.Pokud je při zpětné montáži koncový kryt vzdálen více než 35 mm od vnitřního koncového čela spojky, lze na hřídel mimo koncový kryt nainstalovat náhradní olejové těsnění.Jakmile selže olejové těsnění, lze poškozené olejové těsnění vyjmout a zasunout do koncového krytu, čímž se ušetří časově náročné a pracné postupy, jako je demontáž reduktoru a demontáž spojky.

2) Vylepšení hřídelové ucpávky reduktoru s plným hřídelovým výkonem: reduktor s plným hřídelovým převodem nemá žádnou spojku a pokud je reformován podle schématu 2.3.1, pracovní zatížení je příliš velké a je nereálné.Pro snížení pracovní zátěže a zjednodušení montážního postupu je navržen odnímatelný koncový kryt a vyzkoušeno otevřené olejové těsnění.Opracujte drážku na vnější straně odnímatelného koncového krytu.Při montáži olejového těsnění nejprve vyjměte pružinu, vyřízněte olejové těsnění do tvaru otvoru, nabalte olej na hřídel z otvoru, otvor zalepte lepidlem a poté nainstalujte pružinu a zatlačte ji do koncového krytu.

4) Přijměte nové těsnicí materiály.

Pro netěsnost statického těsnícího bodu reduktoru lze použít nový polymerový opravný materiál k jeho přilepení.Pokud je únik oleje v místě statického těsnění reduktoru v provozu, lze jej ucpat prostředkem pro nouzové opravy technologie povrchového inženýrství Viscous-Polymer 25551 a kompozitním opravným materiálem 90T, aby se eliminoval únik oleje.

5), vážně implementujte proces údržby.

Při generální opravě reduktoru by měly být pečlivě implementovány technické postupy.Olejové těsnění by nemělo být instalováno obráceně, břit by neměl být poškozen, vnější okraj by neměl být deformován, pružina by neměla spadnout, povrch spoje by měl být očištěn, tmel by měl být rovnoměrně nanesen a olejová náplň množství by nemělo překročit stupnici olejoznaku.

6), otřete

Prostřednictvím úpravy může statický těsnící bod reduktoru obecně dosáhnout žádného úniku.Kvůli stárnutí těsnění, špatné kvalitě, nesprávné montáži a vysoké drsnosti povrchu hřídele však některá dynamická těsnicí místa stále mírně prosakují.Kvůli špatnému pracovnímu prostředí se uhelný prach drží na hřídeli a jeví se zaolejovaný, proto je nutné olej na hřídeli otřít po zastavení chodu zařízení.